Doble

Rivian comienza a implementar el nuevo sistema de propulsión "Enduro" de doble motor en su camioneta eléctrica y SUV R1, que ofrece más autonomía por menos dinero.

Puedes ver un motor dual por los frenos plateados y la insignia de la puerta trasera R1T/R1S con detalles en negro. Estos bits son de color amarillo brillante en el Quad-Motor.

El fabricante de camiones eléctricos Rivian comenzó a funcionar con la camioneta R1T y, más recientemente, el SUV R1S con sus potentes y capaces sistemas de propulsión de cuatro motores. Sin embargo, por más impresionantes que sean, cuatro motores eléctricos probablemente sea excesivo para la mayoría de los conductores de vehículos livianos, lo que nos lleva a las versiones de motor dual del R1T y R1S, que salen hoy de la línea de ensamblaje en la sede y fábrica de Rivian en Normal, Illinois. .

Con la mitad de motores que su predecesor, el tren motriz de doble motor promete una autonomía mejorada a un costo menor que las ofertas actuales de cuatro motores de Rivian con sorprendentemente poca compensación en rendimiento y potencia, gracias principalmente a las unidades de propulsión eléctrica Enduro de nueva generación del fabricante de automóviles. Viajé a la sede de Rivian para ver cómo se construye el nuevo sistema de propulsión de doble motor Enduro y compararlo cara a cara en las pistas de pruebas de calle y todoterreno del fabricante de automóviles con la conocida versión de cuatro motores.

Si eres repartidor, es posible que ya hayas experimentado el nuevo motor eléctrico de Rivian sin saberlo. Fabricada para Amazon, y también utilizada como vehículo de servicio móvil propio de Rivian, la Rivian Electric Delivery Van (EDV) de un solo motor y tracción delantera fue el primer vehículo en presentar la nueva unidad motriz Enduro, que ahora se abre paso en el mercado. nuevos modelos R1T y R1S de doble motor AWD.

Cada unidad motriz Enduro integra el motor, la transmisión, los diferenciales y la electrónica de potencia en una única carcasa compacta.

Los vehículos eléctricos de doble motor generan 533 caballos de fuerza y ​​610 libras-pie de torsión, lo que los lleva a 60 mph desde parado en solo 4,5 segundos. Pasar a la configuración Performance Dual-Motor aumenta la potencia a 665 hp y 829 lb.-ft. y reduce el sprint de 0 a 60 mph a 3,5 segundos, sólo 0,5 tics menos que los 835 hp y 908 lb.-ft. El tiempo del Quad-Motor.

Enduro presenta un nuevo estator y rotor (las partes magnéticas estacionarias y giratorias de un motor eléctrico) que se ensamblan internamente en la planta de Rivian en Normal. (Las unidades Origin del R1 Quad-Motor obtienen rotores y estatores disponibles en el mercado). El nuevo estator utiliza 240 alambres en forma de horquilla con un perfil plano, apretando más bobinas para un empaque y operación más eficientes que los alambres redondos. La construcción interna permite a los ingenieros de Rivian integrar estrechamente toda la unidad motriz, combinando el motor eléctrico, el inversor y la electrónica de potencia trifásica, el conjunto de engranajes reductores de dos etapas, un diferencial abierto y, para la unidad trasera, una desconexión del eje. Embrague en una carcasa que es alrededor de 60 libras más liviana que un solo motor Origin.

El nuevo módulo de potencia MOSFET de carburo de silicio tiene una eficiencia energética del 99%, en comparación con la tecnología IGBT de silicio con una eficiencia de alrededor del 98% utilizada anteriormente. Es una pequeña diferencia que supone una mejora de alcance de alrededor del 3,5% para esta generación.

Eso sí, sólo hay dos unidades de Enduro por chasis Dual-Motor, frente a cuatro Origins en el Quad, lo que ahorra aún más peso. El motor trasero utiliza una relación de transmisión final más alta (13,7:1) que el delantero (11:1), creando una distribución de par inclinada hacia atrás que, según Rivian, mejora la sensación de conducción y la diversión. La distribución del par puede oscilar entre 50:50 y 30:70 durante el funcionamiento con tracción total, dependiendo del modo de conducción. Enduro también introduce un embrague dinámico del motor trasero que puede desacoplar automáticamente el eje trasero cuando se navega en el modo de conducción multiuso predeterminado para aumentar la autonomía, y luego volver a activar instantáneamente el motor trasero cuando se necesita potencia para adelantar o subir o se detecta un deslizamiento. . (Los vehículos eléctricos de cuatro motores solo se podían desconectar por detrás seleccionando manualmente el modo Conservar en la pantalla del tablero).

Rivian también emplea la polarización de los frenos para distribuir la potencia lateralmente a través del eje, lo que tiene sus propias ventajas y desventajas en comparación con la configuración Quad de un motor por rueda. Conducido espalda con espalda con el Quad-Motor R1T, el Performance Dual-Motor R1T se siente casi idéntico en la calle. Sin embargo, al abordar el corto recorrido todoterreno de Rivian, la configuración Quad-Motor se sintió más segura, particularmente en situaciones en las que una o más ruedas perderían contacto con el suelo, como al arrastrarse por rocas o al hacer la transición entre curvaturas opuestas severas. El sistema de motor dual fue un poco más lento de ajustar, lo que requirió paciencia y un pedal firme mientras los frenos generaban presión sobre la rueda levantada para enviar el torque de regreso a través del diferencial abierto, pero manejó cada obstáculo que el Quad superó de manera segura y impresionantemente.

Para la conducción diaria y las aventuras de fin de semana, el tren motriz de doble motor R1 debería ser lo suficientemente capaz para todos, excepto los vehículos todoterreno eléctricos más exigentes.

El software simplificado del R1 Dual-Motor reduce los programas de modo de conducción del EV a solo todo uso, todo terreno, nieve y remolque, omitiendo los modos de conducción especializados Rally, Drift, Rock Crawl y Soft Sand presentes en el Quad-Motor. Y, por supuesto, ya no es necesario un programa Conserve, gracias a ese eje trasero dinámico. Los modelos Performance de doble motor AWD cuentan con un programa deportivo adicional que bloquea el tren motriz en tracción total permanente y agrega una altura de manejo seleccionable "más baja".

Finalmente, todos los R1 EV cuentan con un modo de remolque que prepara el vehículo para transportar cargas pesadas y pone en línea los sistemas de frenado del remolque. La camioneta R1T es capaz de arrastrar hasta 11,000 libras, mientras que la SUV R1S tiene una capacidad nominal de 7,700 libras. Pude experimentar lo primero durante un viaje en el asiento del pasajero de un motor dual R1T que arrastraba la camioneta de servicio EDV de Rivian en un remolque de plataforma. Se decía que la camioneta, el remolque y el complemento completo de herramientas a bordo pesaban alrededor de 9,800 libras y el R1T aún aceleraba, frenaba y navegaba de manera aceptable.

El EDV de 9,800 libras y el remolque están dentro de la capacidad máxima de remolque del R1T Dual-Motor.

En el lanzamiento, los Rivian R1T y R1S de doble motor se ofrecerán con el paquete de baterías grandes del fabricante de automóviles y hasta 352 millas de alcance estimado por la EPA, una mejora con respecto a las 314 a 316 millas que ofrece el Quad-Motor con la misma batería. Después del lanzamiento, el fabricante de automóviles planea lanzar un paquete de baterías Max aún más grande con hasta 410 millas para el R1T o 390 millas para el R1S y, eventualmente, un paquete estándar más pequeño de 260-270 millas para los modelos básicos que no son Performance.

El alcance adicional y el precio más bajo bien valen la ligera compensación por un rendimiento extremo de arrastre de rocas.

El Rivian R1T y el R1S de doble motor tendrán un precio inicial de $73,000 y $78,000, respectivamente, cuando la batería estándar esté disponible. Actualmente, con la batería grande, $79,000 y $84,000 te permiten entrar, alrededor de $8,000 menos que un vehículo eléctrico de cuatro motores equipado de manera similar. Los modelos Performance con batería grande suben a $84,000 para el R1T y $89,000 para el R1S: solo se ahorran alrededor de $3,000 en comparación con los Quads, pero todavía hay dinero en el bolsillo al final del día.

Teniendo en cuenta qué tan cerca se desempeñó el R1T con motor Enduro consecutivamente con su predecesor más complejo, tanto dentro como fuera de la carretera, el mayor alcance y el precio reducido de la configuración de doble motor lo convierten en un valor mucho mejor como conductor diario para la mayoría de los conductores. del tiempo. Como dice el refrán, a veces menos es más.

Nota del editor: Los gastos de viaje relacionados con esta historia fueron cubiertos por el fabricante, lo cual es común en la industria automotriz. Los juicios y opiniones del personal de CNET son nuestros y no aceptamos contenido editorial pago.