Una vista previa del Dual de Rivian

Dan Carney | 30 de agosto de 2023

A Design News le encantan los vehículos de Rivian desde nuestra introducción a la camioneta eléctrica R1T hace casi dos años.

A los consumidores les encantó el R1T y su hermano SUV, el R1S, también, con una demanda que Rivian ha luchado por satisfacer. En el camino, Rivian ha aumentado los precios, desde el precio inicial original de 67.000 dólares hasta los 95.000 dólares actuales.

Esos vehículos emplean el diseño Quad-Motor de Rivian, que utiliza un cuarteto de motores suministrados por Bosch, cada uno de los cuales impulsa una de las ruedas del R1T o R1S. Esto le da al vehículo la capacidad de controlar con precisión la velocidad de las ruedas, por lo que tiene una capacidad todoterreno y un manejo en carretera sorprendentes.

Pero esas capacidades exceden las necesidades de la mayoría de los conductores, por lo que en un intento por aliviar los precios, Rivian ha desarrollado su propia transmisión eléctrica interna, llamada Enduro. Esta es la misma transmisión utilizada en las camionetas eléctricas de reparto de paquetes de Rivian que ha estado construyendo para Amazon.

Los nuevos Rivian R1S y R1T de doble motor utilizan una de esas transmisiones Enduro en la parte delantera y otra en la parte trasera y utilizan un sistema controlado por frenos para gestionar la tracción y la velocidad de las ruedas, como suele hacer un vehículo de combustión. Esto ha hecho que los precios iniciales vuelvan a bajar más cerca de los niveles originales, aunque ahora con un vehículo menos capaz.

Las transmisiones de los modelos de motor dual tienen una potencia de 533 caballos de fuerza y ​​610 lb-pie. en configuración estándar, que los acelera a 60 mph en 4,5 segundos. Por $5,000 adicionales, los compradores pueden actualizar a la especificación Performance Dual-Motor y disfrutar de 665 hp. y 829 lb.-pie, lo que brinda una aceleración de 0 a 60 mph en 3,5 segundos.

La diferencia entre estos vehículos está completamente en el software, lo que deja la posibilidad de que los compradores del modelo base puedan actualizar posteriormente a las especificaciones de rendimiento comprando una actualización de software. Actualmente no se ofrece una actualización posterior de este tipo, pero los ejecutivos de Rivian admiten que es una posibilidad futura obvia.

Los vehículos Quad-Motor originales son más rápidos y más sedientos, con una aceleración de 3,0 segundos y una autonomía de conducción de poco más de 320 millas. En recorridos consecutivos, la diferencia entre los modelos de motor dual y de motor cuádruple es apenas perceptible cuando se conduce sobre pavimento. El Quad-Motor tiene una patada notablemente más fuerte cuando se acelera desde velocidades medias, pero la diferencia sólo fue aparente porque las transmisiones estaban consecutivas.

Una vista ampliada de la transmisión Enduro de Rivian.

En conducción todoterreno, la diferencia es más evidente. Como cuando conduje el Quad-Motor R1T en Breckenridge, Colorado, el Rivian original trepa sin esfuerzo por obstáculos y sube colinas. El Dual-Motor realiza el mismo ascenso, pero de una manera más parecida a un 4x4 de combustión. El sistema de control de tracción funciona de manera audible, apretando el freno en las ruedas sin tracción para transmitir potencia a aquellas que tienen agarre.

Ambas versiones del camión subieron la colina que Rivian construyó detrás de su fábrica en Normal, Illinois, para demostraciones y pruebas todoterreno, pero solo el vehículo de doble motor parecía tener que trabajar para llegar a la cima.

Las transmisiones delanteras y traseras de los vehículos de doble motor son muy similares, pero no idénticas. El engranaje proporciona más torque para el eje trasero, lo que contribuye a la capacidad de enviar hasta el 70 por ciento del torque a la parte trasera cuando es necesario.

Pero debido a que la transmisión delantera es el controlador principal en condiciones normales, Rivian emplea electrónica de potencia de carburo de silicio en el eje delantero del motor dual. Esto contribuye a una mejora del 3,5 por ciento en la autonomía del vehículo, según Silva Hiti, Director Senior de Conversión de Energía Eléctrica. Los Rivian de cuatro motores tienen carburo de silicio en la parte delantera y trasera. El material es valorado por su eficiencia en el manejo de alta corriente, pero agrega cientos de dólares de costo para Rivian en comparación con los módulos electrónicos de potencia semiconductores de silicio convencionales. La compañía espera avanzar hacia el uso del 100 por ciento de carburo de silicio con el tiempo a medida que el costo disminuya, dijeron los ejecutivos.

Después de que los robots industriales insertan las "horquillas" de cobre en el estator, un trabajador humano de una fábrica de Rivian inspecciona los estatores terminados.

Los precios base nuevos y más asequibles del motor dual de $73,000 para la camioneta y $78,000 para la SUV se aplican al paquete de baterías estándar, que no estará disponible hasta el próximo año. El paquete básico actual se llama batería grande y hay uno más grande llamado Max para la autonomía de conducción más larga.

El paquete grande, que tiene un alcance de conducción de 352 millas, y el paquete Max, que tiene un alcance de 410 millas para el R1T y 390 millas para el R1S, emplean química de batería de níquel-manganeso-cobalto (NMC). El paquete Max tiene la misma cantidad de celdas que el paquete Large, pero utiliza celdas con una versión más avanzada y costosa de esa tecnología.

El paquete estándar utiliza las mismas baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) sin cobalto, menos costosas, que Rivian instala en la furgoneta de reparto eléctrica que construye para Amazon. En el R1S, ese paquete de baterías ofrecerá aproximadamente 260 millas de autonomía de conducción, y se prevén diez millas adicionales de autonomía para el R1T.

El fundador de Rivian, RJ Scaringe, explica los planes de la empresa a su editor de Design News (derecha) y al editor técnico de Motor Trend, Frank Markus (izquierda).

Los rangos de manejo máximos se logran con rines de 21 pulgadas, y los rines de 22 pulgadas disponibles recortan aproximadamente diez millas del rango de manejo debido a su masa adicional y resistencia aerodinámica. Los vehículos eléctricos suelen recorrer más distancia con ruedas más pequeñas, pero las ruedas de 20 pulgadas disponibles de Rivian tienen un alcance de conducción mucho más corto de 307 millas con el paquete de baterías grande porque esas ruedas se usan con neumáticos todoterreno que tienen más resistencia a la rodadura.

Mi visita a la fábrica de Rivian para la prueba de manejo del motor dual también me brindó la oportunidad de recorrer la planta. Ver los vehículos saliendo de la línea de montaje generó confianza en que el pronóstico de la compañía de producir 52.000 vehículos este año parece alcanzable.

Rivian compró la antigua planta de Mitsubishi en 2017 por 16,5 millones de dólares y, gracias a una ampliación de 620.000 pies para la producción de motores eléctricos Enduro, ha ampliado las instalaciones a más de 4 millones de pies cuadrados. Más de 7.000 trabajadores dirigen la planta durante tres turnos con la ayuda de más de 1.000 robots industriales.

La productividad visible de la planta da esperanzas de que los impacientes clientes de Rivian no tengan que esperar mucho más para la entrega de sus vehículos. Y Design News espera tener la oportunidad de pasar más tiempo con un R1S de doble motor para realizar algunas pruebas en el mundo real pronto.

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