Mazda 2024

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Para la mayoría de las personas, un vehículo híbrido enchufable es la transición perfecta a medida que nos dirigimos hacia un futuro totalmente eléctrico. Por lo general, con una batería de tamaño mediano más un tanque de gasolina, los PHEV pueden funcionar en modo totalmente eléctrico durante una cantidad utilizable de millas antes de que el motor de combustión se active si es necesario. El Mazda CX-90 2024 está disponible con un tren motriz híbrido enchufable que ofrece casi 500 millas de autonomía combinada con 26 millas de conducción únicamente eléctrica, y podría ser un buen vehículo a considerar si desea evitar viajes al acelerador. estación y necesito espacio para siete u ocho.

Pasamos una semana conduciendo el nuevo CX-90 PHEV, y es uno de los pocos SUV de tres filas que ofrecen este tipo de tren motriz. Deseamos que su autonomía eléctrica fuera de 40 o 50 millas, pero su autonomía combinada es decente y le evitará visitar las gasolineras con frecuencia.

La autonomía del modo eléctrico del Mazda CX-90 2024 es suficiente para los recados diarios y los desplazamientos de muchas personas, siempre que puedan enchufar y cargar el CX-90 por la noche y/o en el trabajo. Durante la semana que lo condujimos, hicimos recados locales y fuimos a la oficina sin tener que enchufarlo, y aunque disfrutamos conduciendo en modo EV completo, al final terminamos teniendo que usar estaciones de carga públicas para aprovecharlo. Recordatorio sobre todos los PHEV: si no los conecta, simplemente llevará consigo una gran cantidad de peso adicional que socava la eficiencia. Si necesita más autonomía de vehículos eléctricos, el Kia Sorento PHEV ofrece un poco más, 32 millas, aunque su tercera fila es más estrecha que la del Mazda.

Sin embargo, la ventaja de la pequeña batería del Mazda de 17,8 kWh es que no pasará mucho tiempo cargándola. El CX-90 tardó aproximadamente dos horas y media en cargarse de cero a 100 por ciento usando un cargador de Nivel 2 con velocidades que normalmente se encuentran en un cargador doméstico, que es promedio para el segmento. También están a la par las clasificaciones de kilometraje de 53/61/56 mpg-e del Mazda.

El motor de 2,5 litros entrega 189 CV y ​​el motor eléctrico 173 CV; Combinado, el Mazda ofrece 323 caballos de fuerza y ​​un sorprendente torque de 369 libras-pie. Eso es suficiente para lanzarlo de 0 a 60 mph en 6,2 segundos durante nuestras pruebas instrumentadas, una cifra bastante buena considerando su tamaño. En el sprint del cuarto de milla, el CX-90 cruzó la línea de meta en 14,6 segundos a 95,8 mph. Este es el segundo sistema de propulsión de producción más potente jamás fabricado por Mazda, justo detrás del motor CX-90 Turbo S.

En las calles, el Mazda demostró ser silencioso, pero notamos algunos problemas con su tren motriz. A velocidades de estacionamiento, la transmisión de ocho velocidades se sentía entrecortada al detenerse por completo y, aunque no era frecuente, es algo que debe abordarse en futuras actualizaciones. El CX-90 PHEV está predeterminado en modo EV, por lo que se sentirá como un EV desde el principio. Sin embargo, a medida que la batería se agota o cuando presiona profundamente el acelerador, el motor de cuatro cilindros se encenderá, creando un comportamiento irregular y poco refinado. Esta transición de los vehículos eléctricos al gas necesita mejoras.

Como todos los Mazda, el CX-90 está diseñado para brindar una experiencia deportiva en general, y la versión PHEV no es una excepción. El andar es tranquilo pero atlético, y en caminos sinuosos, el SUV familiar se siente más parecido a un automóvil que cualquier otro crossover de tres filas. La dirección también tiene un peso y un equilibrio agradables y ofrece una buena cantidad de retroalimentación.

El CX-90 es el reemplazo oficial del CX-9, y si bien este último también era deportivo y divertido de conducir, tenía algunas desventajas que le impedían estar entre nuestros SUV de tres filas favoritos, particularmente con su tercera fila apretada. Entrar y salir del CX-9 fue una molestia y, desafortunadamente, Mazda no mitigó completamente este problema en el CX-90. El CX-90 es más largo que el CX-9, pero su tercera fila también es estrecha y la entrada y salida son complicadas. La línea inclinada del techo del CX-90 reduce el espacio para la cabeza en la tercera fila, y un punto bajo para las caderas eleva las rodillas de los adultos hasta la barbilla.

Es una pena que Mazda no haya intentado hacer que el CX-90 sea más familiar; en cambio, el fabricante de automóviles se centró en ofrecer la mejor experiencia de conducción. Eso nos encanta como conductores, pero este vehículo carece de la flexibilidad, la practicidad y el espacio para satisfacer a toda la familia.

En los últimos años, Mazda se ha esforzado por ascender en el mercado y el CX-90 es su último intento de lograrlo. Si sales de una Toyota Highlander o Honda Pilot y te subes al Mazda CX-90 2024, apreciarás su cabina más rica. Las costuras y los adornos están un paso por encima de lo que se encuentra en otros SUV convencionales. Un diseño limpio, materiales de calidad y una sensación de lujo son parte del trato, pero no llega a marcas de verdadero lujo como Mercedes o BMW.

El sistema de infoentretenimiento se puede manejar a través de la pantalla táctil o mediante un mando giratorio, es intuitivo y cumple su función. Apple CarPlay se conectó de forma inalámbrica sin ningún problema, y ​​la pantalla y el sistema en su conjunto respondieron rápidamente a las entradas.

El CX-90 luce elegante y tiene buenas comodidades, pero Mazda necesita perfeccionar el tren motriz para que sea más suave a bajas velocidades. Por otro lado, destaca su combinación de autonomía y dinámica de conducción. En última instancia, este crossover de tres filas es dinámicamente brillante, pero no es un paquete estelar, por lo que en su conjunto no alcanza a su competencia, lo que explica su mediocre ubicación en nuestra reciente Gran Prueba de SUV de tres filas.