Fisker Alaska frente a Rivian R1T frente a Tesla Cybertruck: ¿Qué nueva camioneta EV es mejor?

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Fisker Inc., una marca del destacado de la industria Henrik Fisker, busca realmente estar en el radar de algo más que los compradores de SUV eléctricos de lujo. Se reveló el Fisker Alaska 2025 y es básicamente un SUV Ocean EV con plataforma de camioneta. Si eso es bueno o malo a largo plazo es algo que solo el tiempo dirá cuando tengamos uno en nuestras manos, pero ¿qué podemos deducir de su hoja de especificaciones y cómo se compara con otras ambiciosas camionetas EV que están aquí o aún retrasadas? . Observamos las hojas de especificaciones entre este, el Rivian R1T y el Tesla Cybertruck para ver qué camión no convencional será mejor en cuanto a cómo están equipados.

A decir verdad, esta comparación no será completa ni fácil considerando que tanto el Tesla Cybertruck como el Fisker Alaska no están en producción, lo que significa que aún no se han publicado los detalles completos sobre esos vehículos. Hace muy poco tiempo que Tesla mostró una versión supuestamente lista para producción del Cybertruck, pero estamos hablando de la marca que es famosa por no cumplir con los plazos y supuestamente sobrevender promesas sobre características y especificaciones. Fisker, en comparación, apenas comenzó a producir el SUV Ocean EV y probamos uno en junio. Rivian es el caso atípico de los tres fabricantes exclusivamente eléctricos, ya que vende su motor cuádruple R1T desde 2020, pero su motor dual acaba de entrar en producción recientemente. Es por eso que agregaremos esta advertencia: dos de estos camiones podrían cambiar drásticamente de lo que vamos a presentar ahora y cuando finalmente estén en la carretera.

Cuando se trata de las características que cada camioneta trae al mercado, además de ser eléctrica, el reclamo de la Alaska a la fama será su divisor de caja Houdini, que se basa en el mismo Houdini Trunk en el SUV Pear EV. Es un divisor oculto que separa la plataforma de carga y la cabina trasera siguiendo la misma idea que tenía el Chevrolet Avalanche. En lugar de ser un divisor que tendría que guardar, el divisor Houdini se esconde y se desliza debajo del piso y expande su longitud de carga de 4.5 pies a 7.5 pies cuando baja los asientos traseros plegables en tres direcciones, y se extiende incluso hasta 9,2 pies cuando bajas la puerta trasera (al menos eso es lo que dice en el sitio web de Fisker, Henrik dijo que era 9,6 pies durante la revelación).

El R1T, por otro lado, tiene el Gear Tunnel, un espacio cerrado entre la cabina y la caja al que se puede acceder mediante puertas a ambos lados del camión y tiene un volumen de 11,6 pies cúbicos (aproximadamente 0,6 pies cúbicos más que el del R1T). frunk). Esas puertas también son capaces de soportar hasta 300 libras, por lo que también pueden funcionar como mesas o sillas cuando las necesite. Usamos este Gear Tunnel durante nuestra aventura Trans America Trail en 2021. Rivian también tiene una función Kneel en su suspensión que permite que la camioneta baje de altura y permite una fácil salida y entrada, además de llegar al Frunk y a la cama más fácilmente. también.

La principal característica de carga del Cybertruck será triple. La primera será su cubierta de lona integrada y plegable que encierra el espacio para dormir. A continuación, tendrá una función de descarga, donde la suspensión neumática trasera dejará salir todo el aire y se agachará para facilitar la carga de cosas. Especialmente cuando utilizas su rampa integrada en el portón trasero. Cualquiera de estas características hará del Cybertruck un vehículo increíble para transportar tus cosas, solo tendremos que ver qué llega realmente a producción y qué no.

Imágenes filtradas anteriores revelaron lo que probablemente sea el frunk que falta en Cybertrunk (es muy pequeño o inexistente); el riviano recibe un frunk; el SUV Ocean EV no sufre ningún problema, por lo que el Alaska probablemente tampoco lo hará.

Si bien no es tan importante como antes, el rango de carga completa sigue siendo algo por lo que la gente siente curiosidad cuando se trata de vehículos eléctricos. Incluso cuando la mayoría de ellos alcanzan más de 250 millas en algunas de las mochilas más pequeñas. (Bueno, cuando está descargado y sin transportar un remolque). Por lo que hemos recopilado sobre el Alaska, de todos modos su tamaño no apunta a la capacidad de remolque de un remolque. Se parece más a una camioneta urbana como lo son el Ford Maverick y el Hyundai Santa Cruz.

Dicho esto, Fisker está promocionando que el Alaska recorrerá probablemente entre 230 millas con su paquete de baterías Touring Range normal que usa celdas de fosfato de hierro y litio (LFP), y hasta 340 millas con lo que probablemente sea el paquete Hyper Range de 113 kWh que usa níquel. -células de manganeso-cobalto (NMC). Gran parte de esa autonomía se debe a que es "la camioneta EV más ligera del mundo", pero la compañía no ha dicho cuál será su peso. Aun así, las cifras de autonomía se alinean más con la realidad para un vehículo eléctrico de su tamaño y capacidad de batería.

El Rivian R1T ofrece tres tamaños de paquete diferentes que van desde 260 millas en su paquete estándar de 105 kWh, 328 millas en su paquete grande de 135 kWh y hasta 400 millas en el paquete de batería máxima de 180 kWh. Sin embargo, esos números corresponden a su clasificación de la EPA con transmisión de doble motor y ruedas de 21 pulgadas. El motor cuádruple recorre alrededor de 328 millas con la batería Max.

Tesla no ha publicado las cifras de la EPA ni la capacidad de la batería del Cybertruck, pero afirma que podrá alcanzar hasta 500 millas de alcance con una carga completa. Con las noticias recientes sobre sus informes de alcance supuestamente engañosos y el empeoramiento de los números de alcance, tenemos dudas sobre esa afirmación. Espere que la realidad esté mucho más en línea con lo que estamos viendo en el motor cuádruple R1T considerando el peso de la construcción totalmente de acero inoxidable de la carrocería.

Fisker, técnicamente el fabricante de vehículos eléctricos originales más nuevo, aún no tiene un historial real en el que basarse, pero usar Magna Steyr ha demostrado ser una buena elección con el Ocean. Es un fabricante por contrato establecido que fabrica automóviles como el BMW Serie 5 y el Mercedes-Benz G-Wagen y se demostró en el Ocean. Aún no se ha determinado quién construye el Alaska, ya que Fisker está buscando construir el Pear aquí en los EE. UU. a través de Foxconn alrededor de mediados de 2025 y dijo a CNBC que construirá un nuevo "modelo basado en el océano" junto con el Pear en ese momento. instalación. Esto podría significar el Alaska o podría ser otro vehículo futuro que aún no se ha anunciado. Si Fisker usa Magna Steyr, esperamos que tenga un buen ajuste y acabado, como hemos visto con la versión de producción del Ocean.

En general, estamos bastante satisfechos con el R1T que hemos tenido como probador a largo plazo, pero descubrimos que quedarse sin energía es algo que no nos gustaría volver a experimentar nunca más. De todos modos, el ajuste, la funcionalidad y la calidad general del R1T han sido muy impresionantes para un fabricante que solo fabrica vehículos desde 2019, con su furgoneta de reparto eléctrica y el R1T construidos durante la pandemia y la escasez de la cadena de suministro que se produjo. Sin embargo, todavía es un vehículo nuevo y existen algunos problemas iniciales que ocurren durante la fabricación, pero esos problemas se han superado con el buen servicio de sus servicios de tecnología móvil.

Si hay algo por lo que Tesla ha sido famoso es por el cuestionable ajuste y acabado de sus modelos de producción. Los deficientes ajustes de los paneles, la cuestionable fijación de los volantes y otros problemas de acabado afectan a la marca Tesla. Si bien es cierto que Tesla ha recorrido un largo camino desde sus inicios en 2013, todavía no se acerca al nivel de vehículos que cuestan tanto como los Tesla. Es posible que el Cybertruck ya haya tenido sus propios problemas incluso antes de entrar en producción, según un relato de un denunciante de 2022. La primera camioneta de Tesla no solo está muy retrasada con respecto a lo previsto, sino que ya ha mostrado serios problemas desde su tren motriz hasta el sellado y problemas estructurales y problemas con la suspensión. Con suerte, todos estos son problemas que se solucionarán, pero dado el historial de Tesla, estamos muy preocupados.

Finalmente, llegamos a lo que mucha gente quiere saber. ¿Cuánto van a costar estos camiones? El único sobre el que no tenemos una respuesta firme es el Tesla Cybertruck. Si analizamos el costo del Model Y Performance y luego tomamos en consideración las características adicionales integradas en el Cybertruck, para comenzar, potencialmente será un precio de etiqueta más de $ 60,000.

Fisker ya ha dicho que la Alaska comenzará en $ 45,400 y se espera que las entregas comiencen en 2025. Por lo que ofrece, la Fisker Alaska podría ser la camioneta totalmente eléctrica más barata del mercado, ya que incluso la Ford F-150 Lighting Pro comienza. a $51,990, el más barato disponible actualmente. Sin embargo, tenemos que agregar que la Lightning se considera una camioneta pickup de tamaño completo, mientras que se considera que la Fisker Alaska tiene un tamaño entre la Ford Ranger y la F-150 en términos de tamaño y capacidad urbana. De todos modos, creemos que es probable que sea un precio que podría mantenerse ya que el Fisker Ocean comienza en $37,499 y su Extreme de primera línea con su batería Hyper Range comienza en $68,999.

La Rivian R1T es la más cara de arrancar de las tres camionetas disruptivas. Sin la versión Explore, el R1T Adventure de doble motor comienza en $74,075, pero rápidamente salta a más de $100,000 cuando comienzas a seguir la ruta del paquete de baterías Max de cuatro motores.

Si tuviéramos que elegir un ganador entre los tres camiones hasta ahora, el Rivian R1T probablemente saldría victorioso en este momento. Es difícil superar algo con un historial establecido. Con eso en mente, estamos dispuestos a cambiar de opinión una vez que finalmente sepamos dónde se fabricará el Fisker Alaska. Si pasa por las instalaciones de Magna Styer, entonces la calidad de la producción estará ahí y ese precio inferior a 50.000 dólares ofrecerá mucho valor por su dinero. Si bien se podría discutir sobre la confiabilidad, todavía es temprano incluso para Rivian para promocionar un récord al respecto, y con menos piezas giratorias necesarias para hacer funcionar un vehículo, una camioneta eléctrica será confiable si no se le acaba. jugo o abusar de él (técnicamente, este último se aplica a todos los vehículos).

Con el mediocre historial de problemas de calidad de Tesla y el modo de descarga, la cubierta de lona integrada y las rampas integradas en el portón trasero son características que tienen muchas partes móviles que podrían fallar fácilmente. Agregue que la cifra de alcance de 500 millas podría no ser real y su apariencia polarizadora hace que el Cybertruck se convierta en una gran pregunta abierta. Una cosa que hace que Cybertruck sea atractivo para comprar es la red de carga de Tesla. Sin embargo, esa ventaja disminuirá rápidamente a medida que más fabricantes adopten el estándar NACS y al mismo tiempo desarrollen otra nueva red de carga fuera de la esfera de Tesla, incluido Rivian.

Para nosotros, es una elección entre el R1T y el Alaska y casi no estamos dispuestos a llamar al Cybertruck un competidor legítimo hasta que se acerque a una forma de producción final de la que tengamos una idea más clara. Pero nuevamente, el tiempo lo dirá y solo elegiremos un verdadero ganador una vez que tengamos la oportunidad de conducir los tres, así que estad atentos.