The Battery Series: ¿Qué tiene BYD en el menú?

En 2022, BYD, el principal rival de Tesla, vendió más de 911.000 vehículos eléctricos de batería (BEV) y 946.000 híbridos enchufables (PHEV) en todo el mundo. Eso es un total de 1,86 millones de vehículos eléctricos vendidos el año pasado. En enero de este año, BYD se convirtió en el fabricante de vehículos de nueva energía (NEV) más importante del mundo. El fabricante chino de vehículos eléctricos, que también produce camiones, autobuses y equipos de construcción, vendió más de 703.000 NEV en el segundo trimestre de 2023, de los cuales 352.000 BEV y 348.081 PHEV.

Para conservar el título de mayor fabricante de NEV del mundo, BYD necesita baterías de alta eficiencia y bajo costo. La solución de la empresa: Blade Battery. Anunciado en marzo de 2020, combina altos niveles de seguridad, rendimiento y durabilidad.

Blade Battery utiliza la tecnología CTP (Cell-to-Pack) propia de BYD, optimizando el volumen instalando directamente las celdas en una matriz dentro del paquete. Esto mejora la densidad de energía y permite utilizar el diseño de aluminio en forma de panal de la batería Blade en un espacio más compacto. En comparación con CTP, el método de integración tradicional CTM (Cell-to-Module) proporciona una utilización del espacio del 40 % al reducir la agrupación de tres niveles de celdas individuales, módulos y paquetes de baterías a dos, agrupando celdas individuales directamente en paquetes de baterías. CTP mejora el espacio de la batería al eliminar módulos, lo que resulta en un mejor alcance y durabilidad. Así, las mejoras de la tecnología BYD CTP son:

La estructura de la batería Blade desde la celda hasta el paquete. Fuente: Medio

La batería Blade. Fuente: BYD

La batería Blade utiliza LFP como material del cátodo y no contiene cobalto como la 4680 de Tesla, y también exhibe una estabilidad térmica impresionante. La batería ha sido sometida a rigurosos pasos de la Prueba de Penetración de Clavos, considerada el 'Monte Everest' entre las pruebas de baterías. Las pruebas incluyen calentar las baterías a 300 grados y sobrecargarlas en un 260%. El calor de la batería Blade cambió entre 30 y 60 grados durante la prueba sin incendiarse ni liberar humo.

La batería de litio de tres capas superó los 500 grados y se quemó durante la prueba de penetración de uñas. En comparación, una batería convencional de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) alcanzaba una temperatura de 200 a 400 grados sin incendiarse ni emitir humo, afirma BYD. Blade Battery se utiliza en BYD Tang, BYD Han y BYD Atto 3, a los que seguirán modelos futuros.

Blade Battery es un testimonio de los objetivos futuros de BYD, que pretende vender tres millones de vehículos eléctricos para finales de 2023 y aumentar esta cifra cada año expandiéndose a nuevas geografías y formando asociaciones. En marzo, BYD ingresó a Asia Central con el lanzamiento de tres modelos en Uzbekistán: BYD Chazor y Song Plus DM-i (PHEV) y BYD Han (BEV).

Mientras tanto, la expansión europea de BYD avanza rápidamente. En junio, la marca presentó cinco BEV en Francia, lo que marca el primer paso hacia el establecimiento de 100 concesionarios para 2025. Después de exhibir sus vehículos eléctricos en el Salón del Automóvil de París en 2022, BYD abrió puntos de venta en varios países de Europa, incluidos los Países Bajos, Bélgica y Noruega. , Suecia, Dinamarca, Finlandia, Islandia, Luxemburgo, Reino Unido, Irlanda, Alemania, Austria, España y Portugal. Los próximos objetivos son Italia y Hungría, seguidos de nuevos países en 2024.

En julio, Reuters informó que BYD y la empresa privada Megha Engineering and Infrastructures habían presentado una propuesta para formar una empresa conjunta con una inversión de mil millones de dólares de la parte china. La asociación a largo plazo se centrará en la producción de varios vehículos eléctricos, incluidos modelos de lujo y baterías. Esto amplía la inversión inicial de 200 millones de dólares de BYD en India y apunta a alcanzar una producción de 100.000 vehículos eléctricos por año en unos pocos años, además de desarrollar la infraestructura de carga en el país, según Reuters.

A través de la estrategia de expansión global, es fácil suponer que BYD está ansiosa por una competencia más feroz con Tesla.

Si quieres consultar el primer artículo de la serie, está aquí: The Battery Series: ¿Cómo quiere Tesla mantener el liderazgo mundial?

La imagen principal es cortesía de BYD. La segunda imagen del artículo muestra la batería de la cuchilla durante la prueba de penetración de clavos, cortesía de BYD.