¿Cuándo es necesario reemplazar las baterías de los vehículos eléctricos?

Los vehículos eléctricos dependen de grandes paquetes de baterías como fuente de energía, en lugar de un tanque de combustible.

Sin embargo, su idoneidad para los consumidores es controvertida, ya sea por las materias primas insostenibles necesarias, su seguridad térmica o su longevidad.

Están surgiendo nuevas tecnologías de baterías para abordar las preocupaciones y los fabricantes ya cuentan con una serie de disposiciones para garantizar un uso seguro a largo plazo, pero las baterías se degradan de forma natural.

¿Las baterías de los vehículos eléctricos realmente duran más de "unos pocos años"? ¿Cuándo es necesario reemplazarlas (por completo o en partes)? ¿Todo esto justifica evitar por completo un automóvil eléctrico? Vamos a explorar…

Consejo

Las baterías de los vehículos eléctricos están ganando una nueva vida una vez que ya no son necesarias en la carretera, lo cual es una buena noticia para el medio ambiente.

Las tecnologías de baterías también mejoran constantemente, por lo que los datos de un antiguo Nissan Leaf de primera generación, que solo enfría pasivamente su batería de iones de litio con aire, no se aplicarían explícitamente a un nuevo modelo de vehículo eléctrico con un sistema de gestión de batería (BMS) más sofisticado y Refrigeración líquida activa.

Si su opinión sobre las baterías de vehículos eléctricos se basa en historias sobre las unidades de los primeros vehículos eléctricos, ahora debería tener motivos para reconsiderar su perspectiva: según un estudio de 15.000 vehículos eléctricos en los Estados Unidos realizado por la empresa de análisis de baterías Recurrent Motors [↗], la mayoría de las baterías de litio Los modelos equipados con iones generalmente conservan al menos el 90 por ciento de su capacidad después de recorrer 160.000 kilómetros (o alrededor de 10 años para el conductor australiano típico).

La degradación es un proceso natural en el que la batería pierde una cantidad de su capacidad total de almacenamiento de energía, en comparación con cuando era nueva. Esto significa una autonomía de conducción reducida gradualmente a lo largo de la vida útil del vehículo.

A pesar del punto anterior sobre los vehículos eléctricos de generaciones anteriores, el creador de contenido independiente y probador de vehículos eléctricos Bjørn Nyland [↗] ha demostrado en un Nissan Leaf hatch original de 2012 con la batería inicial de 24 kWh (bruto), que se degradaba en un 24 por ciento (5 kWh o 42 km). autonomía nominal NEDC) después de nueve años: más de 105.500 kilómetros y 1.010 ciclos de carga.

Por el contrario, Nyland probó un liftback Tesla Model S P85 de 2013 que solo perdió un 12 por ciento de capacidad (8,1 kWh o 60 km de autonomía NEDC) después de siete años, 270.000 kilómetros recorridos y aproximadamente 1.000 ciclos.

Mientras tanto, estimó que un Tesla Model 3 de largo alcance de 2019 se degradó en un ocho por ciento (6 kWh o 45 km de autonomía WLTP declarada) después de tres años, 165.000 kilómetros inusualmente largos y 601 ciclos de carga.

Muestra que la tecnología de baterías actual puede durar más allá de la garantía de la batería, sin un impacto significativo en el rango de conducción, y está diseñada para durar más que la vida útil del vehículo que la rodea.

Por supuesto, cuanto más grande sea la batería del vehículo eléctrico, menos posibilidades habrá de que la degradación se convierta en un impedimento para los propietarios a largo plazo para las necesidades de conducción diarias.

Esto significa que cualquier defecto o desgaste del paquete de baterías en condiciones de uso normal (determinado por el fabricante) está cubierto para su reparación o reemplazo.

Algunas marcas prometen explícitamente que no se degradará en más del 30 por ciento durante el período de garantía; de lo contrario, se ofrecerá un reemplazo gratuito de los módulos.

Es imposible evitar por completo la degradación de la batería, pero existen rutinas de propiedad clave para evitar una degradación acelerada y excesiva:

La marca de lujo japonesa Lexus incluso reclama la batería de su nuevocrossover eléctrico rz– que adopta el mismo paquete que los hermanos Toyota BZ4x y Subaru Soltera – puede conservar alrededor del 90 por ciento de su capacidad después de 10 años, pero no garantiza una degradación local.

Mientras tanto,Construye tus sueños (BYD)promete que su tecnología patentada Blade Battery puede durar1,2 millones de kilómetros o 3000 ciclos de cargacon una degradación mínima, en parte gracias a su cátodo de fosfato de hierro y litio (LFP), e incluso afirmasus baterías pueden durar hasta 30 años.

Según Recurrente [↗],reemplazo completo del paquete de bateríasLos costos pueden oscilar entre 5.000 y 20.000 dólares estadounidenses (7.360 AUD a 29.450 AUD) según el modelo del vehículo y el tamaño de la batería.

Sin embargo, tenga en cuenta quelos módulos más afectados se pueden reemplazar individualmente(en lugar del paquete completo), y se pueden comprar baterías reutilizadas de vehículos eléctricos de segunda mano o recuperados para reducir los costos de reparación.

Los precios de las baterías en el mercado caerán gradualmente a medida que se abran más refinerías de litio, incluso en Australia, para aliviar la alta demanda y el costo de reemplazo.

Asimismo, la disponibilidad de técnicos de vehículos eléctricos externos seguirá creciendo, lo que reducirá los costos de reparación, gracias a las nuevas leyes de "derecho a reparar" introducidas a nivel local.

Puede haber casos en los que una batería esté defectuosa y necesite ser reemplazada anticipadamente (en general, bajo garantía), pero esto puede ocurrir con motores y transmisiones de combustión y muchos otros componentes costosos.

Las baterías de los vehículos eléctricos se degradan, como se muestra arriba, pero no tan rápido como sugieren los mitos, y la autonomía general reducida no será un impedimento dramático para las necesidades de conducción diaria de la mayoría de los automovilistas en áreas metropolitanas.

Sin embargo, sí significa que los viajes de larga distancia pueden requerir más paradas de carga en el futuro y, a medida que el vehículo pasa por varios propietarios, eventualmente llegará al final de su vida útil.

Esto también se aplica a los coches de combustión. – y todos los 'sí, pero' del mundo no garantizan que sea menos costoso volver a circular por un automóvil de gasolina viejo y desgastado que un vehículo eléctrico con algunas celdas de batería agotadas. Especialmente a medida que avanzamos hacia el futuro, con costos reducidos en todos los ámbitos.

Por supuesto, todavía se necesita más tiempo y datos para comprender exhaustivamente la degradación modelo por modelo y ha habido importantes retiradas de baterías (es decir, Chevrolet Bolt, Hyundai Kona Electric, Ioniq Electric) que han puesto de relieve las credenciales de seguridad.

Pero, siempre y cuando los propietarios sigan sabiamente las recomendaciones sobre el cuidado de la batería y los límites de carga, al comprar un automóvil eléctrico nuevo hoy, la batería durará toda la vida útil del vehículo.