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Durante mucho tiempo se ha creído en la industria que la carga rápida de CC frecuente de su Tesla o cualquier vehículo eléctrico es terrible para la longevidad de la batería. Sin embargo, un nuevo informe de Recurrent, que analizó datos de más de 12.500 vehículos Tesla en EE. UU., muestra claramente poca o ninguna diferencia en la degradación de la batería entre la carga rápida frecuente y rara.

Recurrent estudió la carga rápida en miles de vehículos Tesla en EE. UU. para saber si el software y los mecanismos de seguridad del sistema de gestión de batería (BMS) evitan daños a la batería. Ahora que se acercan los viajes del Día del Trabajo, este es el momento perfecto para compartir lo que es realidad y ficción cuando se trata de carga rápida.

La batería de su vehículo eléctrico utiliza energía de corriente continua (CC). Sin embargo, la electricidad de la red (o de un tomacorriente) es corriente alterna (CA). La carga en el hogar, que es carga de CA, el cargador a bordo del automóvil convierte la electricidad de CA en CC y luego la envía a la batería. El cargador integrado tiene un límite incorporado sobre la rapidez con la que puede hacer esto. La velocidad máxima suele ser de alrededor de 11 kW, por lo que la carga de CA generalmente puede agregar entre 20 y 40 millas por hora, según el vehículo.

Por otro lado, la carga de CC ocurre cuando la conversión a energía de CC ocurre fuera del automóvil. Esto está reservado casi exclusivamente para estaciones de carga públicas y Supercargadores Tesla. Dado que la electricidad que ingresa al automóvil pasa por alto el convertidor integrado, puede recargar la batería mucho más rápido. Una de las mayores preocupaciones con la carga rápida es que, en teoría, puede dañar la batería al inyectar demasiada energía en ella demasiado rápido. Esto conduciría a una pérdida irreparable de autonomía a largo plazo.

¿La carga rápida dañará la batería de mi vehículo eléctrico? La respuesta corta es que una carga rápida ocasional está bien. El estudio comparó automóviles que cargan rápidamente al menos el 90% del tiempo con automóviles que cargan rápidamente menos del 10% del tiempo. Es decir, gente que casi exclusivamente carga rápida su coche y gente que rara vez hace carga rápida.

Los resultados no muestran diferencias estadísticamente significativas en la degradación del alcance entre los Tesla que cargan rápidamente más del 90% del tiempo y aquellos que cargan rápidamente menos del 10% del tiempo.

El análisis inicial realizado por el equipo de Recurrent sugiere que los hallazgos del estudio se pueden aplicar a todos los modelos de Tesla y otros fabricantes de vehículos eléctricos. Sin embargo, se están realizando investigaciones detalladas sobre otros vehículos populares con soportes recurrentes. En resumen, los robustos sistemas de gestión térmica, de voltaje y de batería en los que los fabricantes de vehículos eléctricos han invertido protegen sus baterías de daños con el uso rutinario de cargadores rápidos.

Tesla específicamente hace un excelente trabajo regulando la energía hacia y desde la batería en función de la temperatura del paquete de batería, su estado de carga (porcentaje de carga) y otros factores ambientales como la temperatura externa.

¿Cuándo es más probable que la carga rápida cause daños? Hay varias ocasiones en las que la carga rápida puede afectar más la batería de su vehículo eléctrico. Evite la carga rápida en condiciones de calor extremo sin preacondicionar la batería. El preacondicionamiento se produce cuando el sistema de gestión térmica del automóvil preenfría o calienta la batería para aceptar una tasa de carga más alta.

Normalmente, la batería estará preacondicionada si configura el sistema de navegación de su automóvil en una estación de carga rápida. De manera similar, acondicione previamente la batería antes de realizar una carga rápida en condiciones de frío extremo. Conducir un poco antes de la carga rápida suele ser suficiente para calentar la batería o acceder al cargador rápido mediante la navegación del coche. Evite cargar rápidamente su vehículo eléctrico en estados de carga muy bajos o muy altos, ya que la resistencia de la batería será mayor.

En general, este estudio se suma al creciente conjunto de conocimientos sobre la longevidad de las baterías de vehículos eléctricos y las prácticas de carga. No obstante, se recomienda tener en cuenta el estado de la batería durante temperaturas extremas.