Revisión del Kia EV6 GT 2023: ¿Cómo se compara este rival con el Hyundai Ioniq 5 y el Tesla Model Y después de nuestros siete?

Conseguir un Kia EV6 GT para una prueba es como conseguir pases en boxes el día de la carrera de F1.

La demanda de estos rápidos GT eléctricos está fuera de serie, por lo que la gente del automóvil te mira y se pregunta cuántos sobres marrones se entregaron para que pudieras saltarte la cola.

Para aquellos en lista de espera, esto es lo que pueden esperar de la primera semana de propiedad del EV6 GT.

Nuestra revisión más adulta del buque insignia Kia EV está aquí. Este informe cubre algunos de los hallazgos más extravagantes de la vida real que nuestra familia experimentó durante los siete días de vida del EV6 GT.

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Paisaje lunar. Así llaman a este color. Cuesta $ 3295 adicionales, pero este tono de héroe mate es máximo "¡mírame!" Como si las pinzas de freno de color verde neón no fueran suficientes.

Algo sorprendente es este SUV-wagon eléctrico. No es lo que yo llamaría bonito, pero sí espectacular.

Lo primero que notas son sus gruesos arcos traseros. Luego, sus elegantes manijas de puerta integradas, sus gigantescas llantas de aleación de 21 pulgadas y cinco radios, su capó tipo almeja y sus luces LED sorprendentemente detalladas por todas partes (no quiero pensar en el costo de reemplazo).

Hay una gran complejidad en gran parte del diseño de la carrocería, especialmente alrededor de su fantástica parte trasera esculpida y ligera. Es como si los diseñadores de Kia se hubieran liberado de la correa.

Teatral por dentro también. La pantalla digital del conductor y la pantalla gigante de información y entretenimiento son un solo elemento curvo. Parece caro. Se siente muy bien terminado.

Bien, 97 por ciento de duración de la batería y 387 km de autonomía. ¿Puedo vivir con eso? Hay algo mucho más tranquilizador al subirse al Kia EV6 Air de 72.590 dólares y ver que le quedan 528 km de autonomía.

Ajustar los asientos. ¿Qué? ¿Una manilla? ¿Dónde está mi control eléctrico? Es un Kia de $100,000 rico en lujo en la cabina, así que me sorprende tener que mover mi asiento con un poco de plástico, incluso si la acción de ajuste es encantadora.

El sonido artificial del coche ha sido desactivado, así que me acerco al tráfico en silencio. Se siente un auto grande. Pero sólido y con ganas de seguir adelante.

El botón 'GT' verde neón en el volante ocupa un lugar grande. Se enciende y el control de estabilidad se apaga. ¡Auge! Esa es una aceleración tonta.

La tonelada sube en 3,5 segundos, lo que no olvidemos que es un superdeportivo rápido…. en un vehículo eléctrico que pesa 2185 kg. Es alucinante, si no del todo en el territorio del cerebro reconfigurado del Porsche Taycan Turbo S. Curiosamente, cuesta $250,000 más que este loco Kia.

Desde aquí todo es camino a casa. Modo ecológico y crucero con radar activado, hace honor a su nombre GT. La amortiguación de la suspensión es decente así, solo los baches más grandes del camino perturban la calma con un pequeño temblor de la columna. ¿No deberían incluirse amortiguadores adaptativos en el EV6 GT?

Después de 130 kilómetros principalmente por carretera, la lectura indica 20,1 kWh/100 km. Ya por debajo del par.

Los niños quieren una prueba de manejo antes de ir a la escuela. Por supuesto que lo hacen. No puedes traer algo a casa con este aspecto y esperar que lo ignoren.

Mi hija de ocho años ocupa primero el asiento delantero. Lamentablemente, me doy cuenta demasiado tarde de que su cabeza está al mismo nivel que los orificios de las correas del arnés del asiento, que están forrados de plástico.

Lo piso para acelerar a toda velocidad y su cabeza queda atrapada en el asiento. Esto significa que su hueso golpea el plástico en lugar del cuero suave. Ups.

A los niños les gusta que los vehículos eléctricos suenen como naves espaciales, no a mí, que me gusta que estén en silencio. Entro a la configuración del vehículo a través de la pantalla y aparece 'Diseño de sonido activo'.

Puse este sonido sintético en 'Enhanced' y, cuando me puse el zapato una vez más, hay un sonido bastante bajo y gutural. Es divertido al acelerar, pero un poco monótono al navegar.

Hay un zumbido cósmico mientras estoy en el modo GT lleno de diversión, y continuamente quedo impresionado por la captación de esta cosa. El rendimiento y la velocidad son increíbles y temo por la salud de mi licencia.

Qué gran coche de escapada. La velocidad aumenta enormemente, pero si quiero, apenas emite un pío mientras lo hace. Nadie puede oírte alejarte de la escena haciendo nudos tontos.

Paso la mayor parte del día conduciendo en modo GT para que la economía no caiga. La media es ahora de 20,4 kWh/100 km… todavía mejor que la cifra oficial.

Es fin de semana, así que puedo usar el GT como un caballo de batalla familiar.

Los asientos son bastante firmes, más deportivos que el estilo clásico de gran turismo. Dicho esto, el Alcántara que recorre los asientos y las puertas se siente magnífico.

La funcionalidad y el espacio de la cabina son sobresalientes y la calidad de construcción es difícil de criticar. Mi hijo dice que el volante parece una cara sonriente, que ahora no puedo dejar de ver.

Debajo de la consola central hay un área de almacenamiento gigante, ideal para teléfonos, iPads o incluso una botella de vino.

Mi esposa dice que no está vinculada con el interior. Ella sugiere que se siente increíblemente masculino, hay demasiados “gráficos cósmicos de Tron” y no hay suficientes toques de color o diseño. “No es un futuro cálido y confuso, sino más bien un futuro duro y eléctrico”, me dicen.

El maletero no es tan cavernoso como esperaba, considerando la parte trasera casi tipo camioneta. Si desea guardar el kit de movilidad para neumáticos y las bolsas para cables de alimentación en el maletero, esto también ocupa espacio. Tampoco hay frunk en oferta. No feliz.

Pero el espacio en los asientos traseros es excelente. Las sillas son anchas, brindan apoyo y son cómodas y firmes. Tanto el espacio para la cabeza como para las piernas es generoso para los adultos (un tercero aquí lo está empujando) y la claustrofobia se mantiene a raya con el techo de cristal.

Estoy desconcertado por qué estos asientos traseros no pueden deslizarse sobre las patines, algo que se está volviendo cada vez más común en los autos nuevos y aumenta la versatilidad cuando se exige más espacio en el maletero.

Los asientos traseros tampoco se reclinan, otro lujo que este automóvil se pierde.

Debajo de los asientos traseros se encuentra una toma de corriente doméstica de 240V. Muy chulo e ideal para cargar teléfonos, tu ordenador portátil, tu cafetera, tu televisor de pantalla ancha o incluso tu frigorífico bar. Oportunidades en abundancia.

A pesar de toda mi diversión al volante, sigo regresando justo por debajo de la cifra de consumo oficial de Kia. No debo esforzarme lo suficiente.

De todos modos, la autonomía se ha reducido a dos dígitos, por lo que hay que acudir a un cargador público temprano un domingo por la mañana para aumentar la autonomía rápidamente. ¿Primer esfuerzo? El cargador de 50kW cerca de mi casa está (todavía, después de tres meses) fuera de servicio, esperando piezas de repuesto.

Vaya al cargador público Evie de 50 kW, más caro (pero que funciona). El Kia puede soportar una velocidad de carga de 230 kW, pero no tengo un cargador ultrarrápido en un radio de 70 km de mi casa, por lo que es de 50 kW.

Después de 1 hora y 15 minutos (voy de compras), gané 58 kWh y me costó 25 dólares. Es importante destacar que he vuelto al 100 % de carga y a una autonomía de 376 km.

Esta parte de la ciudad tiene algunas carreteras en mal estado, y realmente siento el andar firme y a veces accidentado del GT. Es tan rígido que no es tan agradable en la ciudad, aunque es aquí donde la mayoría de las miradas se dirigen a este llamativo Kia.

Llego a casa y noto que un pájaro se ha cagado en mi opción de pintura ultra cara. Me imagino que dejarlo allí para que se cocine al sol sería una muy mala idea, pero me complace descubrir que la superficie de la pintura parece repelerlo fácilmente y se limpia rápidamente. Sin daños.

Mis colegas escritores sobre automovilismo habían dicho cosas convincentes al probar el EV6 GT en una pista de carreras. No tengo esa oportunidad, pero creo que sería reacio a rastrear algo que pese los 2185 kg de este Kia.

Apuesto a que los frenos necesitarían un poco de pasta, y esos Michelin Pilot Sport 4 de 21 pulgadas no serán baratos de reemplazar después de algunas sesiones en la pista.

¿Algunas carreteras secundarias divertidas? Muy dispuesto a eso.

Salgo y me meto entre las curvas. Los frenos responden muy bien, pero dan una sensación artificial de tablero al realizar las transiciones sensibles del acelerador/freno.

En el modo GT, el control de tracción realmente te permite divertirte. Esta es una gran bestia feliz con la cola, pero es una parte trasera pesada que se mueve detrás de ti. Se recomienda precaución al pisar el acelerador con algún bloqueo.

A medida que avanzo, se produce el esperado subviraje al tomar velocidad en las curvas. Al despegar se vuelve a alinear, pero de una manera ligeramente tartamudeante. Me parece antinatural, pierdo la confianza y no me encanta la experiencia. Pero he usado esta carretera muchas veces con pequeños autos livianos y divertidos, y simplemente no hay ese tipo de alegría con este gran GT. Realmente siente su peso.

Dicho esto, la velocidad de salida de una curva es absolutamente trascendental. Si lo tuyo es una aceleración rápida en lugar de una sensación satisfactoria en una curva, te encantará.

Por muy balístico que sea el EV6 GT, simplemente no es un auto de pista. Se me ocurre un plan perfecto. Pagaría $27 mil menos por el EV6 Air de tracción trasera (y obtendría una mayor comodidad de viaje y un mejor alcance del EV) y, con el dinero que ahorraría, compraría un auto de pista último modelo. Mazda MX-5. Hyundai i30N. Renault Mégane RS. Eso es algo así.

He decidido guardar el modo GT para breves momentos de diversión.

Dejo el coche en Normal y disfruto de la regeneración que devuelve energía a la batería con el 'iPedal'. En el nivel máximo de regeneración 3, se detiene por completo cuando levantas el acelerador; es brillante conducir con un solo pedal en la ciudad.

Pero es un auto más agradable para conducir con una o cero regeneración. Sientes una pizca de retraso, pero avanza como un coche normal.

Intento seguir adelante con Active Sound. La dinámica es algo bastante bajo, tipo cyborg. Da la impresión de potencia y es tolerable.

Los niños prefieren Cyber ​​(un ruido eléctrico futurista de tono más bajo) o Custom, donde puedes elegir entre diferentes melodías y modificar el volumen para adaptarlo. Ruego lo suficiente y vuelvo a no hacer ruido. Me parece todo un poco raro si soy honesto.

La cabina del Kia está magníficamente aislada y me encanta conducir en la ciudad casi en silencio. Mirar la pantalla del conductor de una sola pieza y la pantalla de infoentretenimiento (un elemento curvo inteligente) realmente mejora la experiencia. Sientes que estás en una oferta especial y excepcionalmente de alta tecnología.

Por la noche, la cabina tiene una hermosa luz ambiental, con una mini discoteca en el espacio para los pies, las puertas y a lo largo del tablero. Preciosa atención al detalle.

Es muy necesaria una cámara de 360 ​​grados, ya que parece un auto grande para estacionar y su estilo no ofrece una visibilidad ideal a través del vidrio.

Felicitaciones también a una cámara de visión lateral, que muestra su punto ciego, que aparece en su pantalla central cuando enciende el indicador. Todos los coches deberían tener esto.

Intento cargar en casa durante la noche porque tengo que devolver el coche al día siguiente. Con un 64 por ciento de batería restante (y un alcance de 253 km), mi tasa de carga de 2,2 kW a través del enchufe doméstico normal de mi garaje hace que el automóvil me diga que faltan 15 horas y 40 minutos hasta que volvamos al 100 por ciento.

Esto resalta por qué una caja de pared para el hogar debe estar en su lista de compras cuando adquiere un vehículo eléctrico.

Como conductor diario, el EV6 GT ha puesto a prueba la tolerancia de mi espalda a una suspensión firme y mi capacidad para no perder mi licencia.

Aun así, estoy muy impresionado. Principalmente por la sensación especial del habitáculo y la aceleración que literalmente desafía lo creíble.

Después de todo, este es un Kia, y aquí estamos con el rendimiento de un superdeportivo, todo por menos de $100 mil.

Como familia de cuatro, tiene un tamaño excelente, pero todos estamos de acuerdo en que el Hyundai Ioniq 5 es un poco más práctico con su mejor espacio de carga en el maletero y sus asientos traseros más versátiles.

Es una preferencia personal, pero también me atrae más el aspecto retro del Ioniq 5 que el EV6 GT, más extrovertido.

Pero si lo tuyo es llamar la atención, Dios mío, este Kia eléctrico hace el trabajo.

Me encantaría este EV6 GT para una epopeya familiar en toda Europa, con una buena cantidad de autopistas sin restricciones. Sería un gran turismo maravilloso.

El rendimiento es de otro mundo, pero no es un auto deportivo. Es divertido, pero no de una manera que pueda rivalizar con una pequeña alternativa liviana. Ataca las esquinas más con un mazo que con una herramienta de precisión artesanal... pero es muy posible que muchos compradores prefieran eso.

Terminamos con una media de 20,1kWh/100km en casi 700km. Increíblemente, a pesar de un uso nada favorable, esto está por debajo de los 20,6 kWh/100 km afirmados por Kia.

Su alcance de alrededor de 400 km (si se mantiene alejado del botón GT) resultó preciso y amplio para nuestra vida familiar. Dicho esto, mantengo mi creencia de que sería más feliz con un EV6 Air más cómodo y potente y luego compraría un divertido juguete a gasolina con el dinero ahorrado.

Pero el EV6 GT es algo especial: diseño, clase de cabina y 3,5 segundos para alcanzar los 100 km/h.

Lo extrañaré. Pero mi licencia está feliz de devolvérmela.

Precio:$99,590 más costos en carretera

Lo esencial:EV, 5 asientos, 5 puertas, SUV grande, AWD

Rango:424 km (WLTP)

Capacidad de la batería:77,4 kWh

Garantía de la batería:7 años/150.000 km

Consumo de energía:20,6 kWh/100 km (WLTP)

Motores:1 delantero (160kW/350Nm), 1 trasero (270kW/390Nm), potencia combinada 430kW/740Nm

Carga de CA:10,5 kW, enchufe tipo 2

Carga CC:230kW (aprox.), enchufe combinado CCS

0-100 km/h:3,5 segundos (reclamado)